東航一架客機墜毀，中國民航4227天飛行安全記錄“清零”

　　記者 潘福達

　　民航局最新通報稱(chēng)，3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動(dòng)應急機制，派出工作組趕赴現場(chǎng)。

　　此前中國民航保持了4227天的飛行安全記錄，該記錄目前全球領(lǐng)先，現如今“清零”。

　　飛行數據顯示，此次MU5735航班從昆明機場(chǎng)起飛后，一直在約8869米高度進(jìn)行巡航。3月21日下午2點(diǎn)19分，飛機突然從巡航高度下降，同時(shí)飛行速度從約每小時(shí)845公里開(kāi)始下降。2點(diǎn)21分，MU5735航班丟失ADS-B雷達信號，同地面失聯(lián)。

　　此次發(fā)生事故的是737-800系列飛機，737MAX在中國尚未恢復運營(yíng)。2018年10月29日，印尼獅航一架JT610航班在起飛13分鐘后墜毀在雅加達海域，涉事機型為波音737MAX8；埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX客機2019年墜毀。兩起空難發(fā)生后，737MAX系列客機全球停飛。

　　截至記者發(fā)稿時(shí)，波音方面尚未回應。

　　【新聞內存】

　　中國民航重大空難事件(1980年起)

　　1981年8月22日：臺灣遠東航空一架波音737客機(103號班機)由臺北飛往高雄途中，在苗栗縣三義鄉山區空中解體，機上110人全部罹難。

　　1982年12月24日：一架伊爾-18B從長(cháng)沙至廣州，在廣州白云機場(chǎng)墜毀，機上旅客58人，機組11人，其中旅客25人罹難。

　　1983年9月14日：中國民航一架三叉戟(Trident2E)從桂林飛北京時(shí)，在桂林墜毀。機上機組6人，旅客100人，其中旅客11人罹難。

　　1985年1月18日：中國民航AN24B-5109航班從南京至濟南，在濟南復飛墜地。機組和旅客38人罹難，旅客幸存3人。

　　1988年1月18日：中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執行北京至重慶航班任務(wù)時(shí)在重慶機場(chǎng)附近墜毀，108人全部罹難。

　　1988年8月31日：中國民航一架三叉戟(Trident2E)執行廣州至香港航班任務(wù)時(shí)在香港機場(chǎng)附近墜毀，機上機組11人，旅客78人，其中機組6人和旅客1人共7人罹難。

　　1988年10月7日：山西航空公司一架伊爾-14P執行旅游觀(guān)光飛行時(shí)，在山西臨汾墜毀。機組4人，旅客38人，地面2人共44人罹難，旅客幸存4人。

　　1989年8月15日：中國東方航空公司一架上海至南昌的An-24飛機因二號引擎故障，在起飛過(guò)程中墜毀，34人罹難。機組幸存2人，旅客幸存4人。

　　1990年10月2日：南方航空一架波音757-200客機，由廣州白云機場(chǎng)飛上海。白云機場(chǎng)上空有一架廈門(mén)航空波音737-300客機(B-2510)遭劫持，并要求降落，白云機場(chǎng)關(guān)閉，停止所有航班升降，靜待事件的發(fā)展，此時(shí)南航當事的B757已上滿(mǎn)乘客并在停機坪處等候機場(chǎng)重開(kāi)跑道。當被劫持的廈門(mén)航空B737徐徐降落，廈門(mén)航空的B737于跑道滑行時(shí)突然轉入停機坪位置，并加速試圖再起飛，唯此時(shí)廈門(mén)航空B737右方機翼已撞及等待起飛的南航B757客機油箱，并引發(fā)大爆炸，南航B757事后斷開(kāi)兩截，廈門(mén)航空B737爆炸后解體，同時(shí)撞毀了停泊在停機坪的中國西南航空的B707客機(B-2402)，意外造成南航客機上46人死亡，廈門(mén)航空客機82人死亡的慘劇。

　　1992年7月31日：中國通用航空公司由南京飛往廈門(mén)的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場(chǎng)約600米處失事。107人死亡，19人受傷。

　　1992年11月24日：中國南方航空公司波音737—2523號飛機執行3943航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽(yáng)朔縣楊堤鄉土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。

　　1993年7月23日：中國西北航空公司BAe146型2716號飛機執行銀川至北京航班任務(wù)，在銀川機場(chǎng)起飛時(shí)沖入水塘，55人罹難。

　　1993年10月26日：一架MD82從深圳飛往福州，在福州降落時(shí)飛機沖出跑道折為三段，2人死亡。

　　1993年11月26日：一架MD82從沈陽(yáng)飛烏魯木齊，在烏魯木齊附近降落時(shí)墜毀，機組4人，旅客8人共12人罹難。

　　1994年6月6日：中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執行西安-廣州2303號航班任務(wù)，在陜西省長(cháng)安縣鳴犢鎮墜毀160人全部罹難。

　　1997年5月8日：中國南方航空深圳公司波音737-300型B2925號飛機執行重慶深圳3456航班任務(wù)，著(zhù)陸過(guò)程中失事。機上旅客65人，其中死亡33人，重傷8人，輕傷20人；空勤組9人，其中死亡2人，重傷1人，輕傷6人。

　　1998年2月16日：中國臺灣“中華航空公司”一架A300-600客機在臺北機場(chǎng)降落時(shí)撞入附近建筑，共造成機上196名乘員和地面7人喪生。這也是臺灣地區有史以來(lái)的最大空難。

　　1999年2月24日：中國西南航空公司圖154-2622號飛機在執行成都至溫州航班任務(wù)時(shí)墜毀，61人全部遇難。

　　2000年5月22日：湖南省長(cháng)沙市一架隸屬于遠大空調有限公司的貝爾206-b型直升飛機墜入湘江，造成包括飛行員在內的兩人死亡，三人受傷。遠大公司是國內首家購置公務(wù)飛機的民營(yíng)企業(yè)，該公司1997年購買(mǎi)噴氣飛機曾在國內引起較大反響。

　　2000年6月22日：下午3時(shí)左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七型客機，在武漢郊區墜毀，武漢空難客機墜地時(shí)將漢江南岸一泵船撞毀，當時(shí)在船上作業(yè)的7人全部遇難。加上機上的44名死者，此次空難中共有51人遇難。

　　2002年4月15日：中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數為122人，失蹤6人，幸存者38人。

　　2002年5月7日：中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。

　　2002年5月25日：臺灣“中華航空公司波音747”CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部罹難。

　　2004年5月18日：上午一架阿塞拜疆貨機在新疆烏魯木齊機場(chǎng)附近墜毀，機組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，阿塞拜疆籍1人。

　　2004年5月28日：一架南非小型飛機在湖南省長(cháng)沙附近失事。飛機上僅有的一名南非籍飛行員遇難。

　　2004年6月30日：一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著(zhù)陸。

　　2004年9月16日：下午15時(shí)左右，一架執行航拍任務(wù)的直升機在浙江余姚玉石園附近墜毀，機上機組和乘客7人，4死3傷。

　　2004年11月21日：8時(shí)21分，由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班龐巴迪CRJ200，在起飛后不久墜入機場(chǎng)附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機組人員在內的機上53人全部罹難，同時(shí)遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時(shí)10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到�！�11·21”空難事故中遇難人數為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

　　2010年8月24日：21時(shí)38分08秒，河南航空有限公司機型為ERJ-190，注冊編號B-3130號飛機執行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機場(chǎng)30號跑道近進(jìn)時(shí)距離跑道690米處(北緯47°44’52″，東經(jīng)129°02’34”)墜毀，部分乘客在墜毀時(shí)被甩出機艙。機上有乘客91人，其中兒童5人。事故造成44人遇難，52人受傷，直接經(jīng)濟損失30891萬(wàn)元。該事故屬可控飛行撞地，事故原因為飛行員失誤。

　　2022年3月21日：東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動(dòng)應急機制，派出工作組趕赴現場(chǎng)。